Telakka jäisen kaupungin laidalla

Hietalahti. Nimi on tuttu jokaiselle, joka on kävellyt Eiranrannan tai Hietalahdentorin ohi ja nähnyt ne isot nosturit meren rannassa. Mutta harva tietää, mitä siellä oikeasti tehdään. Kahdeksan jäänmurtajaa kymmenestä, jotka tänä päivänä murtavat jäätä jossakin maailmassa, on suunniteltu yhdessä ainoassa pienessä pohjoisessa maassa. Ja jos lasketaan kaikki maailman jäänmurtajat yhteen, joka toinen niistä on lähtenyt liikkeelle juuri Hietalahden telakalta.

Ensimmäinen ajatus on tietysti: kylmä ilmasto, ankarat talvet, siitä se johtuu. Mutta silloin herää kysymys, miksi sama kunnia ei kuulu Norjalle, jonka vuonoissa pakkaset eivät ole sen lievempiä. Norjan satamat eivät jäädy talvella — niitä lämmittää lämmin merivirta. Suomella sen sijaan ei ole vuosisatoihin ollut yhtään satamaa, joka pysyisi talvella auki omin voimin. Koko maa on joka talvi jäänyt jään saartamaksi mereltä. Siinä se ero on.

Ensimmäinen säännöllinen talvilinja avattiin eighteen-seventies-luvulla: höyryjäänmurtaja Express alkoi viedä laivoja Itämeren jäiden läpi. Siitä lähtien tehtävä on pysynyt samana — saada rahtilaiva perille jäätyneen lahden yli, kun jää voi olla paksumpi kuin ihminen on pitkä. Suomalaiset insinöörit ratkoivat tätä tehtävää vuosikymmenten ajan, eivätkä he tehneet sitä teoriassa vaan suoraan vedessä, Helsingin edustalla, missä Hietalahden telakka on toiminut vuodesta eighteen-sixty-five.

Telakan perusti tamperelainen tuomari Adolf Törngren — maakravun tausta, mutta liikemiehen vaisto. Joulukuun lopulla eighteen-sixty-eight ensimmäiset alukset laskettiin siellä vesille. Sen jälkeen telakka koki konkurssin, lähes kymmenen omistajanvaihdosta, sotia ja lamoja — mutta se ei ole koskaan pysähtynyt pidemmäksi aikaa kuin yhdeksi ainoaksi kaudeksi.

Käännekohta oli jäänmurtaja Voima. Se rakennettiin Hietalahdessa vuoden nineteen-fifty-two alussa, ja se oli maailman ensimmäinen jäänmurtaja, jossa oli heti neljä potkuria — kaksi keulassa, kaksi perässä. Alus onnistui niin hyvin, että Neuvostoliitto osti kolme sen sisaralusta, ja yhden osti Ruotsi. Tästä tilauksesta alkoi jotain, mitä suomalaiset historioitsijat myöhemmin kutsuivat maan kohtaloksi: naapurimaat tilasivat jäänmurtajia toinen toisensa jälkeen, ja parhaina vuosina niiden rakentaminen tuotti jopa kymmenesosan koko Suomen viennistä.

Silloin insinöörit törmäsivät johonkin yllättävään. Kävi ilmi, että perällä alus murtaa jäätä paljon helpommin kuin keulalla: potkuri murustaa jään ja työntää sen sivuun. Muutaman vuosikymmenen kuluttua tästä sattumalöydöstä kasvoi kokonainen alusluokka, joka pystyy tunkeutumaan raskaan jään läpi peräsuunnassa.

Ajatus vietiin loppuun eighty-luvun lopulla. Insinöörit Kauko Järvinen ja Ingmar Waltzer ehdottivat, että sähkömoottori siirretään kokonaan rungon ulkopuolelle — rungon alle ripustettuun potkurigondoliin, ilman pitkää akselia laivan sisällä. Gondoli pyörii täyden ympyrän, ja alus pystyy kulkemaan kummalla laidalla tahansa edellä, vaikka perä edellä. Järjestelmä nimettiin Azipodiksi, ja ensimmäinen koeajo tehtiin pienellä huoltoaluksella Seili vuonna nineteen-ninety.

Näin syntyi oma alustyyppi: avovedessä se kulkee keula edellä kuin tavallinen laiva, mutta raskaassa jäässä se kääntyy ja jatkaa matkaa perä edellä — täysiverisenä jäänmurtajana. Keulaa ja moottoria ei enää tarvinnut suunnitella erikseen: yksi gondoli hoiti molemmat tehtävät kerralla.

Tänään Hietalahti toimii yhä samalla paikalla, Hietalahdenrannassa, samojen satamanosturien alla, joista on aikaa myöten tullut koko alueen tunnusmerkki. Siellä on rakennettu jäänmurtajia Neuvostoliitolle ja Ruotsille, Saksalle ja Argentiinalle, ja hiljattain telakka otti työn alle ensimmäisen jäänmurtajan Kanadalle. Omistaja on vaihtunut ainakin kymmenen kertaa, mutta jää ikkunan takana on pysynyt joka talvi samana — ja juuri se jää on aina tuonut työn takaisin tänne.

Maasta, joka ei itse ulotu avomerelle, tuli maailman johtava osaaja juuri merenjäässä. Yksinkertaisesti siksi, että jäätyneen meren kanssa piti oppia pärjäämään täällä, omalla rannalla, aiemmin ja useammin kuin kenenkään muun.

Jos kysymyksiä heräsi lisää kuin niihin vastattiin, niin oli tarkoitus. Vastaukset ja kartta: moygid piste online.