Золотая пряжка Транссиба

Скалы здесь обрываются прямо в Байкал. Ни метра берега — только отвесный камень, вода и узкая полка пути, выбитая в породе динамитом. Именно это видели инженеры в начале двадцатого века, когда пытались объяснить Петербургу, почему смета снова не сходится.

Разговор о деньгах начался ещё в девяностые годы девятнадцатого века. Инженер Фёдор Фёдорович Докс подсчитал: полный обход Байкала обойдётся в четырнадцать с половиной — пятнадцать миллионов рублей. Он гордился этой цифрой — предыдущая оценка была двадцать пять миллионов, и ему удалось её почти вдвое урезать. В тысяча девятьсот втором министр путей сообщения князь Хилков принёс в Комитет Сибирской железной дороги уже пятьдесят два с половиной миллиона. Объяснение — «исключительно высокая поверстная стоимость» из-за условий берега. Но и это не предел: к концу строительства совокупная фактическая стоимость в ряде источников достигла шестидесяти трёх миллионов рублей. Реальная цена превысила последнюю смету примерно на двадцать процентов.

Обратите внимание вот на что. На других участках Транссиба верста пути стоила тридцать пять тысяч рублей — на Западно-Сибирской линии. На Забайкальской — семьдесят четыре тысячи. На Кругобайкальской — по официальным ведомостям двести двенадцать — двести двадцать тысяч, а исследователь Александров называет цифру в двести пятьдесят семь тысяч за версту. Это абсолютный рекорд всей магистрали. Сравнение с самым дешёвым участком — семикратная разница.

Если перевести в километры и взять среднее по всему Транссибу от Челябинска до Владивостока — около девяноста трёх тысяч рублей за километр. Кругобайкальская — около ста тридцати тысяч. Но это среднее по самой дороге уже само по себе маскирует разрыв: западный участок, где скальная геология была особенно жёсткой, обошёлся в триста девяносто тысяч рублей за километр по расчётам историка Хобты. Это в два с половиной раза дороже восточного участка той же дороги.

Тоннели — отдельная история. В смете их было тридцать три, на пять с небольшим миллионов рублей. Построили тридцать восемь — тридцать девять, суммарной длиной восемь километров, и только они потянули уже на девять — десять миллионов. Земляных работ на версту здесь приходилось до шестидесяти пяти тысяч кубометров — против тринадцати — двадцати пяти тысяч на обычных линиях, и почти половина — скальные, с динамитом. В расценочной ведомости Управления по постройке отдельной строкой стоит пять с небольшим миллионов рублей на «непредвиденные расходы». Когда в смете появляется такая строка — это честное признание: никто до конца не знал, во что выльется следующий забой.

«Золотой пряжкой» дорогу назвали сразу после ввода в эксплуатацию. Транссиб тогда представляли как «стальной пояс» империи — от Урала до Тихого океана. Байкальский участок был буквально пряжкой, соединявшей западную и восточную ветви через водную преграду. «Золотой» — и по цене, и по концентрации инженерных решений на каждой версте.

Пересчитать шестьдесят три миллиона дореформенных рублей в нынешние деньги — задача без единственного правильного ответа. Один из популяризаторов истории Байкала называет цифру свыше шестидесяти пяти миллиардов нынешних рублей. Такие оценки строятся разными методами: либо через долю в валовом продукте страны тогда и сейчас, либо через индекс цен за столетие, либо через стоимость конкретных материалов — тонны рельсов или кубометра бетона. Каждый метод даёт свою точку, поэтому экономисты предпочитают говорить о порядке величин: десятки миллиардов — а не пытаться вывести цифру до последнего миллиона.

Примечательно, что спор о том, чему равна итоговая стоимость — сорок, пятьдесят два, шестьдесят один или шестьдесят три миллиона — не закрыт до сих пор. Каждая цифра опирается на свои отчёты: кто-то считает только полотно и сооружения, кто-то добавляет подвижной состав, кто-то — все административные издержки. Эта дорога была дорогой в любом смысле слова — и по деньгам, и по тому, как трудно оказалось её просто посчитать.

Спросите меня про тоннель номер восемнадцать — там при строительстве произошло кое-что, что не вошло ни в одну официальную смету, но изменило проект навсегда.